QINGZE圓形CDJ2B氣缸CS1-F磁性開關CMSG綁帶D-C73扎帶F-MQS16 20 25

節(jié)流調速回路中調速閥前后壓差壓力分析

節(jié)流調速回路中調速閥的前后壓差壓力分析。

在圖1所示的液壓系統(tǒng)中，液壓泵爲定量泵，換向閥爲三位四通O型電磁換向閥，調速閥裝在液壓缸的回油路上，所以這個回路是調速閥回油節(jié)流調速回路。

液壓系統(tǒng)的故障現(xiàn)象是：在外載荷增加時，液壓缸的運動速度出現(xiàn)明顯的下降趨勢。這個現(xiàn)象與調速閥的調速特性顯然是不一緻的。

檢測與調試發(fā)現(xiàn)，液壓系統(tǒng)中液壓元件工作正常。液壓缸運動在低載時，速度基本穩(wěn)定，增大載荷時，速度明顯下降。調節(jié)溢流閥的壓力：將溢流閥的壓力調高時，故障現(xiàn)象基本消除；將溢流閥的壓力調低時，故障現(xiàn)象表現(xiàn)非常明顯。

調速閥用于系統(tǒng)調速，其主要原理是利用一個能自動調整的可變液阻（串聯(lián)于節(jié)流閥前的定差式減壓閥）來保證另一個固定液阻（串聯(lián)于減壓閥后的節(jié)流閥）前后壓差基本不變，從而使經過調速閥的流量在調速閥前后壓差變化的情況下保持恒定，于是執(zhí)行機構運動速度在外載荷變化的工況下仍能保持勻速。

調速閥中，由于兩個液阻是串聯(lián)的，所以要保持調速閥穩(wěn)定工作，其前后壓差要高于節(jié)流閥作調速用時的前后壓差。一般，調速閥前后壓差應保持在0.5～0.8MPa壓力值范圍，若小于0.5MPa時，定差式減壓閥不能正常工作，也就不能起壓力補償作用。顯然節(jié)流閥前后壓差也就不能恒定，于是通過調速閥的流量便隨外載荷變化而變化，執(zhí)行機構的速度也就不穩(wěn)定。

要保證調速閥前后壓差在外載荷增大時仍保持在允許的范圍內，必須提高溢流閥的調定壓力值。另外，這種液壓系統(tǒng)執(zhí)行機構的速度剛性，也要受到液壓缸和液壓閥的洩漏、減壓閥中的彈簧力、液動力等因素變化的影響。在全載荷下的速度波動值最高可達4%。

在圖2(a)所示回路中，液壓油經單向閥進入液壓缸的有桿腔頂起重物上升，無桿腔的油液直通油箱。液壓缸下降行程靠自重下降，有桿腔的油液經調速閥回油箱，即相當于調速閥回油節(jié)流調速，因此液壓缸下降速度應該穩(wěn)定。但這個回路的液壓缸下降時速度不穩(wěn)定。

液壓缸下降時液壓泵已卸荷，液壓缸有桿腔的壓力隻決定于重物，與液壓泵輸出壓力無關，因此有桿腔油液壓力決定于載荷和活塞面積。

調速閥中定差式減壓閥要能正常工作，調速閥前后壓差必須達到0.5～0.8MPa。顯然上述回路速度不穩(wěn)定的原因是調速閥前后壓差較低。要提高調速閥前后壓差，可減小液壓缸活塞的面積，但這往往比較困難。如圖2(b)所示，將二位三通閥改爲二位四通閥，使液壓缸下降時，無桿腔輸入壓力油，這時系統(tǒng)壓力由溢流閥調定，液壓泵輸出的壓力油一部分進入液壓缸，一部分由溢流閥溢回油箱。液壓缸下降的速度由調速閥調定，調高溢流閥的調整壓力，調速閥前后壓差也相應增大，保證了調速閥正常工作的壓差，液壓缸的速度就符合調速閥回油節(jié)流調速的規(guī)律，不會隨載荷變化而變化，液壓缸就能穩(wěn)定地下降。

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